BYD Great Tang: 30.700-Euro-Crossover mit 808 km Reichweite
BYD (比亚迪) hat am 17. Juni 2026 den lang erwarteten Great Tang (Da Tang) offiziell auf den Markt gebracht. Das vollelektrische Flaggschiff-Crossover der Dynasty-Reihe zielt auf Premium-Familien mit bis zu sieben Sitzen und startet in China zu einem Einstiegspreis von ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan).* Der Verkauf folgt auf eine umfangreiche Vorbestellungsphase, die auf der Auto China (Peking) begann.
Antrieb und Batterie: 1000-Volt-Architektur mit Blitzladung
Der Great Tang nutzt eine neu entwickelte 1000-Volt-Hochvolt-Architektur und BYDs zweite Generation der Blade-Batterie (LFP-Chemie). Die Einstiegsvariante mit Hinterradantrieb kombiniert einen 105,79-kWh-Akku mit einem 300-kW-Motor, was 800 km (CLTC) – entspricht ca. 680 km (WLTP-Schätzwert) – ermöglicht. Die höheren Ausstattungslinien setzen auf einen 130,15-kWh-Akku und Reichweiten von bis zu 950 km (CLTC) – entspricht ca. 808 km (WLTP-Schätzwert).
Besonders beeindruckend ist die Ladegeschwindigkeit: Das System kann den Akku in nur fünf Minuten von 10 auf 70 % und in neun Minuten auf 97 % laden. Dies wird durch ein spezielles Schnellladesystem und optimierte thermische Bedingungen erreicht. Die Topversion mit Allradantrieb leistet 585 kW und beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Fahrwerk und Raum: Luftfederung, Hinterachslenkung, 7 Sitze
Mit 5.263 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.790 mm Höhe und einem Radstand von 3.130 mm ist der Great Tang ein echter Fullsize-Crossover – vergleichbar mit einem BMW X7 oder Mercedes GLS. Serienmäßig ist das DiSus-A-Fahrwerk mit Zweikammer-Luftfedern, das eine Verstellhöhe von 100 mm bietet. Eine aktive Straßenvorschau passt die Dämpfung vorausschauend an. Die Hinterachslenkung mit bis zu ±7 Grad verkürzt den Wendekreis auf nur 5,2 Meter und ermöglicht einen Krabbelgang (seitliches Rangieren).
Im Innenraum sitzen die Passagiere in einer 2+2+3-Konfiguration. Vorn gibt es Nullschwerkraftsitze, die zweite Reihe bietet Flugzeug-Liegesitze mit 146 Grad Neigung, motorischen Beinstützen und einem 17,3-Zoll-Deckenmonitor. Das Dach besteht aus 2,53 Quadratmeter Akustik-Verbundglas mit einer vollständig versenkbaren dreilagigen Innenjalousie. Eine Neuerung sind magnetische „Lingdong"-Tasten – physische Bedienelemente, die auf magnetischen Haltern im Innenraum angebracht werden und Klima, Audio oder Sitzpositionen steuern – eine Idee, die an Xiaomis IoT-Konzept erinnert.
Preis und Positionierung
Die vier Ausstattungsvarianten im Überblick (alle Preise in China):
- 800KM Premium (Heckantrieb, 105,79 kWh, 800 km CLTC): ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan)
- 950KM Flagship (Heckantrieb, 130,15 kWh, 950 km CLTC): ca. 34.500 € (ca. 269.900 Yuan)
- 850KM 4WD Flagship (Allrad, 130,15 kWh, 850 km CLTC): ca. 37.100 € (ca. 289.900 Yuan)
- Shengshi Edition (Allrad, 130,15 kWh, 850 km CLTC): ca. 39.700 € (ca. 309.900 Yuan)
Mit dieser Preissetzung positioniert sich BYD direkt gegen Konkurrenten wie Li Auto L9 und AITO M9 – beides ebenfalls chinesische Fullsize-SUVs mit Hybrid- oder Elektroantrieb. Bislang ist der Great Tang ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt; ob und wann er nach Europa kommt, ist offen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
Der Great Tang ist derzeit nicht für Europa angekündigt und bleibt ein reines China-Modell.
