BYD Tang EV: 950 km Reichweite ab 30.700 € gestartet
Am 17. Juni startete BYD (比亚迪) den Tang EV in China zu Preisen von ca. 30.700 bis 39.700 € (ca. 239.900 bis 309.900 Yuan)*. Mit einer Länge von knapp 5,3 Metern und einem Radstand von über 3,1 Metern positioniert sich das Fullsize-BEV im hart umkämpften Segment großer Elektro-SUV. Bereits vor der Markteinführung gingen über 150.000 Vorbestellungen ein. Der Tang EV kommt zu einem Zeitpunkt, an dem der chinesische Automarkt schrumpft (Mai 2026: −22,1 %), während der Anteil der Elektroautos rasant steigt (62,9 % im Mai 2026).
Reichweite und Ladegeschwindigkeit als Kernvorteile
Der Tang EV ist das erste Modell mit BYDs zweiter Generation der Blade-Batterie. Die CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) beträgt bis zu 950 km – das entspricht schätzungsweise ca. 810 km nach WLTP. Damit übertrifft der Tang EV die meisten Konkurrenten im Segment um fast das Doppelte.
Noch beeindruckender ist die Schnellladefunktion: In fünf Minuten lädt der Akku von 10 auf 70 %, nach neun Minuten sind 97 % erreicht. Selbst bei minus 30 °C dauert der Vorgang nur acht Minuten. BYD hat bereits 6.682 Schnellladestationen in 321 chinesischen Städten errichtet und plant bis Ende 2026 rund 20.000 Stationen. Die Kombination aus Fahrzeug und Netzinfrastruktur ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.
Preisstrategie: Unterbietung der Premium-Konkurrenz
Mit einem Einstiegspreis von ca. 30.700 € unterbietet der Tang EV seine direkten Wettbewerber deutlich:
- Li Auto L9: ab ca. 58.800 €
- AITO M9: ab ca. 61.400 €
- NIO ES8: ca. 52.000–57.200 €
Der Tang EV zielt auf das 25.000- bis 30.000-Euro-Segment – ein Bereich, in dem große SUV immer mehr Marktanteile gewinnen. BYD setzt damit eine „oben angreifen, unten abdecken"-Strategie um: Mit der Größe eines Fullsize-SUV und Ausstattung auf Flaggschiff-Niveau attackiert es teurere Modelle, während es gegen günstigere Fahrzeuge mit Platz und Technik punktet.
- Fahrwerk: Hinterradlenkung (±7°) senkt den Wendekreis auf 5,2 Meter. Das Luftfahrwerk DiSus (Yunpian) mit Vorschau-Funktion sorgt für Komfort. Serienmäßig ist ein Anti-Kinetose-Modus, der Übelkeit bei allen Passagieren reduziert.
- Assistenzsysteme: Vollausstattung mit „God's Eye B" (Lidar-Version) und „God's Eye 5.0" – BYD übernimmt die Haftung für den City-Pilot, um das Vertrauen der Kunden zu stärken.
- Sicherheit: 13 Längs- und 9 Querträger in der Karosserie, 84 % hochfester Stahl und Aluminium. Reifendruckkontrollsystem mit Stabilisierung bei Reifenplatzer bis 200 km/h.
Zukunftsperspektive: Mehr als ein neues Modell
Der Tang EV ist mehr als ein weiteres SUV: Er signalisiert den Einstieg von BYDs Volumenmarke „Dynasty" in die D-Klasse (Oberklasse). Mit eigener Blade-Batterie, Schnellladetechnik und umfassender Fahrwerkssteuerung demonstriert BYD die Stärke seiner vertikalen Integration – von der Batterie bis zur Software. Ob der Tang EV trotz des schrumpfenden Gesamtmarkts seine ambitionierten Verkaufsziele erreicht, hängt davon ab, ob die versprochene Reichweite und Ladegeschwindigkeit im Alltag halten, was die Werte versprechen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der BYD Tang EV ist bisher nur für den chinesischen Markt angekündigt. Konkrete Europa- oder Deutschlandpläne sind nicht bekannt.