BYD Tang EV: 950 km Reichweite ab 30.700 €
BYD (比亚迪) hat den vollelektrischen Tang EV (大唐EV) in China auf den Markt gebracht. Das rund 5,3 Meter lange und mit über 3,1 Metern Radstand ausgestattete Fullsize-SUV kostet zwischen ca. 30.700 € und ca. 39.700 € (239.900 bis 309.900 Yuan). Bereits vor dem Marktstart sollen über 150.000 Vorbestellungen eingegangen sein. Ein Novum: Der Tang EV ist das erste Modell der Baureihe, das rein elektrisch angeboten wird – bisher war der Tang nur als Plug-in-Hybrid erhältlich.
Marktumfeld und Positionierung
Der Tang EV kommt in einem schwierigen Marktumfeld: Im Mai 2026 lag der chinesische Pkw-Absatz bei 1,51 Millionen Einheiten – ein Rückgang von 22,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. NIO-CEO Li Bin rechnet für das Gesamtjahr mit einem Minus von 15 bis 20 Prozent. Gleichzeitig steigt der Elektroauto-Anteil rasant: Im Mai lag er bei 62,9 Prozent. Der Markt schrumpft also, aber die Elektromobilität verdrängt den Verbrenner zunehmend.
Im Segment der großen E-SUV tobt ein intensiver Wettbewerb: Allein in den letzten 53 Tagen wurden über 16 neue Modelle eingeführt. BYD positioniert den Tang EV preislich deutlich unter den etablierten Premium-Konkurrenten: Li Auto L9 (ca. 58.900 €), AITO M9 (ca. 61.400 €) und NIO ES8 (ca. 52.100 €) kosten umgerechnet 15.000 bis 20.000 Euro mehr. Der Tang EV soll damit eine Lücke zwischen 25.000 und 30.000 Euro besetzen – genug für ein vollwertiges Fullsize-SUV mit Flaggschiff-Ausstattung.
Technische Highlights: Reichweite, Blitzladung und Assistenz
Der Tang EV ist das erste Serienfahrzeug mit BYDs zweiter Generation der Blade Battery (刀片电池). Die CLTC-Reichweite beträgt bis zu 950 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 Prozent höher als WLTP) – entspricht ca. 810 km (WLTP-Schätzwert). Damit unterbietet das Modell viele aktuelle Fullsize-E-SUV, die oft nur rund 500 km schaffen.
Die neue Blitzladetechnik ermöglicht 10 bis 70 Prozent Ladung in fünf Minuten, 10 bis 97 Prozent in neun Minuten. Selbst bei minus 30 Grad Celsius verlängert sich die Ladezeit laut BYD nur um drei Minuten. Dafür hat BYD bereits über 6.600 Blitzladestationen in 321 Städten errichtet, bis Ende 2026 sollen es 20.000 Stationen sein.
An Bord ist das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem God's Eye B (天神之眼B) mit Lidar sowie die nächste Generation God's Eye 5.0. BYD hat zudem eine Sicherheitsgarantie für den Stadtpiloten abgegeben – ein Novum im chinesischen Markt. Das Fahrwerk nutzt die Disus-A (云辇-A) Luftfederung mit zwei Kammern und eine aktive Straßen-Vorschau. Erstmals in einem BYD-Modell kommt eine Hinterachslenkung mit bis zu sieben Grad Lenkwinkel zum Einsatz – der Wendekreis schrumpft auf 5,2 Meter. Ein spezieller Anti-Übelkeit-Modus für alle Sitze soll das Unwohlsein in großen Fahrzeugen reduzieren.
Die passive Sicherheit unterstreicht eine Karosserie mit 84 Prozent hochfestem Stahl und Aluminium sowie 2.000 MPa an den zentralen Crash-Strukturen. Ein Reifennotlaufsystem hält den Wagen selbst bei platztem Reifen bis 200 km/h stabil.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
Der Tang EV wird derzeit nur in China angeboten. Ein Europa-Start ist bisher nicht bestätigt. BYD hatte zuvor den Tang als Plug-in-Hybrid in Deutschland im Programm, das vollelektrische Pendant könnte bei entsprechendem Zuspruch später folgen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
Der Tang EV wird derzeit nur in China angeboten. Ein Europa-Start ist bisher nicht bestätigt.