BYD Tang EV: 950 km Reichweite, ab 30.700 € gestartet
BYD (比亚迪) hat den Tang EV offiziell in China auf den Markt gebracht. Der vollelektrische Fullsize-SUV – mit einer Länge von knapp 5,3 Metern und einem Radstand von über 3,1 Metern – startet zu Preisen von ca. 30.700 € bis 39.700 € (ca. 239.900 bis 309.900 Yuan).* Bereits vor dem Verkaufsstart verzeichnete das Modell über 150.000 Vorbestellungen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Reichweite und Schnellladung
Der Tang EV ist das erste BYD-Modell, das die zweite Generation der Blade-Batterie und die hauseigene Flash-Charging-Technologie vereint. Die CLTC-Reichweite gibt BYD mit bis zu 950 km an – das entspricht ca. 810 km nach WLTP-Schätzung. Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) liegt typischerweise 10–15 % über dem europäischen WLTP-Wert.
Beeindruckend ist die Ladeleistung: Von 10 auf 70 Prozent soll die Batterie in nur fünf Minuten laden, von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten. Selbst bei minus 30 Grad Celsius verlängere sich die Ladezeit laut BYD nur um drei Minuten. Voraussetzung für diese Performance ist das eigene Schnellladenetz von BYD: In 321 chinesischen Städten betreibt der Hersteller bereits 6.682 Flash-Charging-Stationen, bis Ende 2026 sollen es 20.000 sein.
Preisstrategie und Wettbewerb
Der Tang EV liegt mit seinem Einstiegspreis von ca. 30.700 € deutlich unter den etablierten Konkurrenten im Premium-Segment. Zum Vergleich: Der Li Auto L9 (理想L9) startet bei umgerechnet ca. 58.900 €, der AITO M9 (问界M9) bei ca. 61.400 € und der NIO ES8 bei ca. 52.100 € bis 57.200 €. BYD spricht selbst von einer „nach oben und unten drückenden" Preisstrategie: Der Tang EV bietet die Größe und Ausstattung eines Fullsize-SUV zum Preis eines Mittelklassewagens und setzt damit sowohl Modelle oberhalb von 40.000 € als auch Fahrzeuge um 25.000 € unter Druck.
In China ist der Markt für große Elektro-SUVs stark umkämpft – allein in den letzten 53 Tagen seien 16 neue Modelle dieses Segments gestartet. BYD adressiert mit dem Tang EV gezielt Kunden, die neben der Größe vor allem Komfort, Geruchsneutralität, Anti-Reisekrankheit und eine leise Fahrt schätzen.
Technik und Sicherheit
Serienmäßig an Bord sind das Fahrassistenzsystem God's Eye B mit Lidar sowie God's Eye 5.0 – BYDs Antwort auf die zunehmende Konkurrenz beim autonomen Fahren. Der Hersteller übernimmt erstmals die Haftung für die Funktion des City-Piloten, um das Vertrauen der Kunden zu stärken.
Das Fahrwerk nutzt die Cloud-Chassis-A-Plattform (云辇-A) mit Zweikammer-Luftfederung und einer Vorschau-Funktion, die Unebenheiten erkennt. Eine Hinterachslenkung mit bis zu sieben Grad reduziert den Wendekreis auf 5,2 Meter. Serienmäßig bietet der Tang EV einen Anti-Reisekrankheits-Modus für alle Sitze.
Die passive Sicherheit unterstreicht BYD mit einer Käfigkarosserie aus 13 Querträgern und neun Längsträgern, 84 Prozent hochfestem Stahl und Aluminium sowie Kernbereichen mit über 2.000 MPa Festigkeit. Ein Reifenpanne-Stabilisierungssystem (TBC) und halbverdeckte mechanische Türgriffe runden das Paket ab.
Marktumfeld und Ausblick
Der Tang EV startet in einer Phase, in der der chinesische Gesamtmarkt schrumpft – im Mai 2026 lag der Pkw-Absatz um 22,1 Prozent unter dem Vorjahresmonat. Gleichzeitig steigt der Anteil der Neuwagen mit elektrifiziertem Antrieb auf 62,9 Prozent. BYD setzt daher auf den Tang EV als neues Zugpferd für die Marke und als Symbol für den Aufstieg der Submarke „Tang" zur D-Klasse-Luxuslinie innerhalb des BYD-Konzerns.
Ob die beeindruckenden Daten in der Praxis halten, was sie versprechen, wird sich in den kommenden Monaten zeigen. Eines ist sicher: Der Tang EV hebt das Niveau in der Kategorie der vollelektrischen Fullsize-SUVs deutlich an.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.