Exeed ES: Chery-Sportcoupé startet ab 21.700 €
Chery Exeed ES: Performance-Coupé ab 21.700 €
Am 20. Juli hat Chery (奇瑞) die 2027er-Version des Exeed ES (星途) offiziell vorgestellt — auf dem Testgelände für intelligente Vernetzung der Tongji-Universität in Shanghai. Der offizielle Listenpreis liegt bei ca. 23.000 bis 26.900 € (ca. 179.900 bis 209.900 Yuan). Mit einer Umtauschprämie sinkt der Einstiegspreis auf ca. 21.700 € (ca. 169.900 Yuan). Das Fahrzeug kommt gleichzeitig als Range-Extender und als reines Elektroauto, serienmäßig mit Lidar-Assistenz und Leichtbau-Chassis.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Zwei Antriebe, Lidar für alle
Exeed ist die Premiummarke des Chery-Konzerns und war bislang vor allem mit SUVs vertreten. Der neue ES füllt die Lücke im Limousinenprogramm. Er deckt mit Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) und rein elektrischem Antrieb (BEV) beide gängigen Technologiepfade ab: Die EREV-Version ist auf lange Strecken ausgelegt, die 800-Volt-BEV-Variante auf schnelles Laden im Alltag.
Anders als viele Wettbewerber, die High-End-Assistenz nur in den Topversionen anbieten, verbaut Exeed das Lidar-gestützte Fahrassistenzsystem (ADAS) in allen Ausstattungslinien.
Technische Daten
- Chassis: „Flying Fish" 2.0 aus Vollaluminium, ungefederte Massen um 60 kg reduziert
- Fahrwerk: vorn Doppelquerlenker, hinten Fünflenker-Achse, von einem internationalen Team abgestimmt
- Bremsen: Sechskolben-Sättel, Bremsweg 34,8 m von 100 auf 0 km/h
- EREV: 1,5-Liter-Range-Extender mit 45,79 % thermischem Wirkungsgrad
- BEV: 800-Volt-Architektur, Laden von 30 auf 80 % in 15 Minuten
- Assistenz: Falcon-700-System mit 27 Sensoren, wirksame AEB bei 130 km/h
Die kombinierte Reichweite der EREV-Version gibt Exeed mit 1.685 km an. Diese Zahl folgt dem chinesischen CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) — das entspricht ca. 1.430 km (WLTP-Schätzwert). Kurze Betankungs- und Ladestopps auf der Langstrecke werden damit seltener.
Dichtes Wettbewerbsumfeld
Das Segment der Elektrolimousinen zwischen rund 22.000 und 26.000 € (vergleichbar mit der Klasse um Tesla Model 3 und VW ID.7) ist in China hart umkämpft. Konkurrent BYD Han setzt auf Komfort, Xiaomi SU7 und Zeekr 007 auf maximale Beschleunigung und ein umfangreiches Smart-Ökosystem. Der Exeed ES wählt dagegen bewusst den Weg über die Fahrwerksabstimmung — mit klaren Stärken, aber auch Zugeständnissen.
Der Vorteil liegt beim Chassis und der Assistenz-Hardware: Das Vollaluminium-Fahrwerk mit Sechskolben-Bremsen ist auf hohe Stabilität und gutes Kurvenverhalten ausgelegt, die Bremsweg- und Rundenzeiten sind öffentlich belegt. Die Fahrleistungen bleiben jedoch ausgewogen statt extrem — gedacht für Käufer, die komfortables Fahren statt Beschleunigungsrekorde suchen. Beim App-Ökosystem und der Vernetzung mit anderen Geräten hat die Konkurrenz aus dem Smartphone-Umfeld noch die Nase vorn.
Ein weiterer Knackpunkt ist der Vertrieb: Die Händler- und Servicedichte liegt unter der großer etablierter Marken, besonders in kleineren Städten. Das bremst die Kundennähe — ein langfristiges Thema, das ein einzelnes Modell nicht lösen kann.
Markenaufstieg als Langfristprojekt
Der neue ES ist ein Baustein für die Premiumstrategie von Exeed. Er schließt die Lücke im Limousinenprogramm, schärft ein Technikprofil aus Fahrwerk und Assistenz und soll neue Kundengruppen ansprechen — vor allem Familien, die Wert auf Fahrqualität und Sicherheit legen. Zugleich bleibt der Preiskampf im chinesischen Mittelklasse-Segment intensiv, was die Margen drückt.
Ob sich die Hardware-Vorteile in Marktanteile übersetzen lassen, hängt daher vor allem vom Ausbau von Marketing, Händlernetz und Service ab — nicht allein vom Produkt. Mit ca. 21.700 € Einstiegspreis bietet der Exeed ES chinesischen Käufern eine Alternative, die Alltagstauglichkeit und Fahrdynamik verbinden soll.
In Deutschland
Chery plant mit der Marke Omoda eine Expansion nach Europa.