VW ID. ERA 8X: 90,42 km/h im Sand-Ausweichtest
SAIC Volkswagen (上汽大众) hat sein neues Flaggschiff-SUV ID. ERA 8X in die Sommererprobung geschickt. Der große Fünfsitzer mit Range-Extender-Antrieb (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator) musste sich bei über 40 °C in Turpan und im Wüstengelände des Hami-Dahhaidao-Gebiets beweisen. Preise und ein Marktstart-Termin für China wurden noch nicht genannt.
Fünf Härtetests bei über 40 Grad
Die Erprobung fand nach Angaben des Herstellers in Zusammenarbeit mit einem chinesischen Prüfzentrum statt. Gefahren wurde in Turpan bei mehr als 40 °C Umgebungstemperatur sowie auf den anspruchsvollen Pisten im Gebiet Hami Dahhaidao. Geprüft wurden fünf Kategorien:
- Beschleunigung bei großer Hitze mit leerem Akku
- Bergauffahrt in der Wüste Gobi mit leerem Akku
- Kurvenstabilität auf Sand
- Doppelspurwechsel (Elchtest) auf Sand
- Karosseriestabilität auf Wellblechpisten
Zwei Ziele standen im Mittelpunkt: Die Antriebsleistung soll auch bei entladenem Akku nicht einbrechen, das Fahrwerk in Extremsituationen nicht die Kontrolle verlieren.
90,42 km/h im Sand-Ausweichtest
Das Kernstück der Prüfung war der Doppelspurwechsel auf lockerem Sand mit einem Reibwert von nur etwa 0,3. Der ID. ERA 8X erreichte dabei eine höchste Einfahrgeschwindigkeit von 90,42 km/h. Zum Vergleich: Bei so wenig Grip sinkt die Reifenhaftung drastisch, das Fahrzeug neigt zum Rutschen und Ausbrechen — ein Lastwechsel-Test unter erschwerten Bedingungen.
Laut Hersteller blieb die Karosserie trotz der heftigen Massenverlagerung stabil, die Fahrlinie klar kontrollierbar. Für Alltagsfahrer bedeutet das vor allem mehr Reserve bei nasser, verschneiter oder glatter Fahrbahn, wenn plötzlich ausgewichen werden muss.
Fahrwerk mit VMC-Steuerzentrale
Der stabile Auftritt auf Sand resultiert aus aufwendiger Fahrwerkstechnik und einer zentralen Regelung:
- Vorderachse: Doppelquerlenker, Hinterachse: Fünflenker-Einzelradaufhängung
- Hydrauliklager vorn und hinten für mehr Steifigkeit und geringere Geräusche
- Geschlossene Doppelkammer-Luftfederung mit DCC-Adaptivdämpfern
- Conti-Vierkolben-Festsättel aus Aluminium
- VMC-Fahrwerkskontrollzentrale (Vehicle Motion Control), die Motor, Bremse, Lenkung und Federung im Millisekundenbereich koordiniert
Volkswagen verweist auf über 42 Jahre Erfahrung mit chinesischen Straßen und Datenmaterial aus dem gesamten Land. Die Abstimmung soll die typisch deutsche Fahrwerkscharakteristik — elastisch, stabil und verwindungssteif — in die Elektro-Ära übertragen.
Flaggschiff-Zwillinge: 8X und 9X
Der ID. ERA 8X ist das erste Modell der neuen „8er"-Flaggschiffreihe und bildet zusammen mit dem ID. ERA 9X ein Zwillingsduo. SAIC Volkswagen betont, das Fahrzeug sei kein Schnellschuss: Reale Extremtests sollen belastbarere Ergebnisse liefern als reine Laborsimulation. In China tritt der große Fünfsitzer-EREV gegen Modelle wie den Li Auto L6 an.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.