Software, Assistenz & Autonomes Fahren
58 ArtikelFahrassistenzsysteme, autonomes Fahren und Software-Updates
BYD-Radar: 20 % mehr Sensor-Reichweite, zehnfache Dichte
BYD stellt eine entkoppelte Sensorarchitektur vor: Radare liefern Rohdaten an einen zentralen SoC statt Ziel-Listen. Ergebnis: 20 % weniger Latenz, 20 % mehr Sensor-Reichweite, zehnfache Dichte. Der Trend könnte bald Europa erreichen.
BYD: Haftung für City-NOA – 4-nm-Chip mit 2100 TOPS
BYD übernimmt als erster Hersteller die Haftung für Unfälle mit dem City-NOA-System. Die einjährige Garantie ab 28. Mai 2025 soll die größte Hürde für autonomes Fahren nehmen. Technische Basis ist der neue 4-nm-Chip Xuanji A3.
Huawei: Zentral-Architektur senkt Latenz um 20 %
Huawei treibt die Zentral-Architektur für autonomes Fahren voran: Rohdaten aller Sensoren werden in einem SoC fusioniert. Das senkt die Latenz um 20 % und steigert die Punktdichte um das Zehnfache – ein Paradigmenwechsel in der chinesischen Industrie.
DeepRoute.ai: Datenloop von 5 Tagen auf 12 Stunden verkürzt
Der chinesische Fahrassistenz-Spezialist DeepRoute.ai präsentiert auf dem Future Mobility Summit einen KI-Durchbruch: Physical AI und große Basismodelle verkürzen den Datenloop drastisch. Die Technologie könnte bald über chinesische Hersteller nach Europa kommen.
Sensor-Architektur: China entmachtet Zulieferer bei Algorithmen
Chinesische Autoindustrie treibt domänenzentrale Sensorarchitektur voran: Rohdaten statt gefilterter Reports. Das verlagert die Algorithmus-Hoheit von Tier-1-Zulieferern zu Fahrzeugherstellern und Halbleitern.
BYD-Zentralarchitektur: −20 % Latenz, +20 % Erkennungsweite
BYD setzt auf eine zentrale Rechnerarchitektur für die Sensorfusion. Rohdaten von Radar, Lidar und Kameras werden direkt in einem SoC verarbeitet. Das bringt messbare Vorteile für Assistenzsysteme und autonomes Fahren.
NXP, TI, BYD treiben Sensor-Architektur-Revolution
Chinesische Hersteller und Zulieferer stellen die Sensorarchitektur für autonomes Fahren um: Statt dezentraler Vorverarbeitung werden Rohdaten von Radar, Lidar und Kamera zentral fusioniert. Das verbessert die Umfelderkennung, verlagert aber die Algorithmenmacht von Tier-1 zu Chip- und Systemanbiete
BYD übernimmt Haftung bei Stadtpiloten-Unfällen
BYD garantiert ab sofort vollständige Schadensübernahme bei Unfällen mit dem Stadtpiloten CNOA. Erster Fall binnen 24 Stunden reguliert – Modell für die Branche?
BYD übernimmt 1 Jahr Haftung für City-Pilot – kostenlos
BYD haftet ab sofort ein Jahr lang für Unfälle mit dem City-Navigations-Pilot (God's Eye). Zudem präsentiert der Hersteller den ersten chinesischen 4-nm-Fahrassistenzchip – ein Schritt zur Demokratisierung autonomer Technik.
XPeng und NIO zentralisieren Radar-Daten – 20 % weniger Rechenlast
Chinesische Hersteller wie XPeng (小鹏), NIO (蔚来) und BYD (比亚迪) verlagern die Radar-Signalverarbeitung auf zentrale SoCs. Die neue Architektur spart Kosten, steigert die Sensorfusion und entmachtet Tier-1-Zulieferer. Erste Modelle wie der XPeng G9 sind bereits im Einsatz.
192-Linien-Lidar & 8T8R-Radar: Rohdaten-Revolution in China
Chinesische Hersteller setzen auf zentrale Sensorfusion: Statt gefilterter Einzeldaten fließen radare Rohsignale, Lidar-Punktwolken und Kamerabilder direkt in einen leistungsstarken SoC. Das verschafft der ADAS-Software völlig neue Qualität – und entmachtet traditionelle Tier-1-Zulieferer.
Changan-Unfall: Fahrer ließ Lenkrad los – drei Tote
Ein Bericht aus China zeigt: Der Fahrer eines Changan Qiyuan A07 aktivierte die Assistenz, nahm dann die Hände vom Steuer. Der Auffahrunfall auf der Autobahn endete tödlich.
BYD: Fahrassistenz mit Vollkasko für 1.500 € – ein Fünftel von Tesla FSD
BYD übernimmt bei „God's Eye' die volle Haftung für Stadtpilot und Parken – ohne Zusatzversicherung. Das Assistenzpaket kostet einmalig ca. 1.500 €. Teslas FSD liegt bei 8.200 €.
Avatr 12 siegt im ADAS-Challenge: 4 Lidar schlagen 8 Rivalen
Avatr 12 triumphiert mit 112,5 Punkten im „Pekinger Teufelsstrecken-Challenge“. Acht Konkurrenten von Xiaomi, Zeekr, IM, NIO, Li Auto, Wey, Hongqi und Deepal forderten den Coupé-Elektriker heraus – ohne Erfolg.
BYD Xuanji A3: 700-TOPS-Chip für autonomes Fahren
BYD bringt den selbst entwickelten 4-Nanometer-Chip Xuanji A3 in Serie. Er unterstützt autonomes Fahren Stufe 3/4 und soll ab ca. 1.500 € auch in günstigen Modellen verfügbar sein – ein Schritt zur Vision unfallfreien Verkehrs.
Li Auto eröffnet Europa-Zentrale in Braunschweig mit VW-Pilotprojekt
Li Auto (理想汽车) hat in Braunschweig sein Europa-Hauptquartier eröffnet. Gemeinsam mit Volkswagen startet das Unternehmen einen ADAS-Pilotversuch am ID. Buzz und bringt sein multimodales KI-Modell nach Europa.
Peking 2025: Li Auto und HIMA im KI-Cockpit-Vergleich
Auf der Auto China 2025 zeigen Li Auto und HIMA gegensätzliche KI-Architekturen. Li Autos StreamingClaw setzt auf Echtzeit-Verarbeitung (L9 Livis ab ca. 55.000 €), HIMA auf Cloud-Ökosysteme. Ein Technologievergleich mit Blick auf Europa.
10.000-Euro-Auto gegen 30.000-Euro-Flaggschiffe im ADAS-Duell
Vier chinesische Elektroautos – XPeng, AVATR, GAC Aion und Changan – treten am 28. Mai in Peking zu einem ADAS-Vergleich an. Der Preisunterschied beträgt bis zu 1:3. Kann günstige Technologie mit High-End-Systemen mithalten?
Li Auto vs. Huawei: Zwei Wege zum intelligenten Cockpit-Agenten
Auf der Auto China zeigten Li Auto und HIMA (Huawei) gegensätzliche KI-Agent-Architekturen. Während Li Auto auf eine ganzheitliche End-to-End-Lösung setzt, favorisiert Huawei ein cloudbasiertes Plattform-Ökosystem. Ein Technologievergleich.
Li Auto vs. Huawei: Zwei Philosophien für den KI-Agenten im Auto
Auf der Peking Auto Show zeigten Li Auto und Huawei konkurrierende Ansätze für KI-gesteuerte Fahrzeugassistenten. Während Huawei auf ein Ökosystem setzt, verfolgt Li Auto den Weg des „ganzheitlichen Roboters'. Ein Technologievergleich.
NIO bei Fahrassistenz-Challenge in Peking: 400 € Prämie
NIO tritt am 28. Mai 2026 beim „Fahrassistenz-Teufelsstrecken-Wettbewerb“ in Peking gegen XPeng, Huawei & Co. an. Preisgelder bis zu 400 € für die besten autonomen Systeme im Stadtverkehr.
BYD erstmals im chinesischen ADAS-Ranking: Momenta debütiert
Der chinesische ADAS-Wettbewerb 2026 zeigt neue Teilnehmer: BYD tritt erstmals mit einem Momenta-basierten System an und schafft den Sprung in die Nebentabelle. Das Ranking unterstreicht den intensiven Wettbewerb um intelligente Fahrassistenz.
Li Auto vs. Huawei: Zwei KI-Strategien fürs Cockpit
Auf der Beijing Auto Show zeichnet sich ein Wettstreit um Künstliche Intelligenz im Auto ab: Huawei setzt auf eine Ökosystem-Plattform, Li Auto auf einen ganzheitlichen KI-Agenten. Beide verfolgen radikal unterschiedliche technische Philosophien.
NIO ES8 vs. Zeekr 8X: Assistenzkrieg der 51.000-Euro-SUVs
Im direkten Vergleich zwischen NIO ES8 und Zeekr 8X zeigt der chinesische Fahrassistenz-Test: Der Herausforderer Zeekr 8X liegt in puncto ADAS deutlich vorn – von Nahverkehr bis Landstraße.
Li Auto vs. HIMA: Zwei KI-Cockpit-Philosophien im Duell
Auf der Peking Auto Show liefern sich Li Auto (理想) und HIMA einen Schlagabtausch um die Zukunft des intelligenten Cockpits. Während HIMA auf sein Ökosystem setzt, geht Li Auto den Weg der physischen KI – ein Wettlauf mit offenem Ausgang.
Deepal-Chef: „KI macht Autos zu den wichtigsten Robotern“
Auf der Tongji-Universität spricht Deepal-Chef Deng Chenghao über die Zukunft: KI verwandelt Fahrzeuge in Roboter. Deepal (深蓝) peilt 2030 eine Million Verkäufe an, Hälfte außerhalb Chinas.
BYD setzt auf 650-TOPS-Chip von Horizon Robotics
Horizon Robotics treibt die Chip-Entwicklung für autonomes Fahren voran: 650 TOPS Rechenleistung für Cockpit und Fahrassistenz. Das HSD-System erreicht 77 % Käufer-Akzeptanz – weit über Branchenschnitt.
Li Auto vs. HIMA: Zwei Philosophien für den KI-Agent im Auto
Auf der Peking Auto Show zeigen Li Auto und HIMA (华为鸿蒙) gegensätzliche KI-Konzepte: Während HIMA auf einen zentralen Task-Manager setzt, verfolgt Li Auto einen end-to-end embodied Agent. Der Wettlauf um die Zukunft des intelligenten Cockpits ist eröffnet.
Li Auto vs. HIMA: Zwei Wege zum Auto-Agenten
Auf der Beijing Auto Show zeichnet sich ein strategischer Wettstreit ab: Während HIMA auf eine Cloud-basierte Verteilerarchitektur setzt, verfolgt Li Auto mit dem Livis einen ganzheitlichen, physisch integrierten Agent-Ansatz. Beide Lager pokern um die Zukunft der intelligenten Cockpits.
BYD: Assistierte Fahrt senkt Unfallrate auf ein Sechstel
BYD meldet für seine Fahrassistenzsysteme in knapp drei Millionen Fahrzeugen eine drastische Reduzierung schwerer Unfälle auf ein Sechstel. Die KI-gestützten Systeme lernen ständig dazu – und kommen bald auch in Europa zum Einsatz.
BYD lädt zur KI-Konferenz: God's Eye im Fokus
Am 28. Mai 2026 präsentiert BYD seine zweite große Technologiekonferenz des Jahres. Gerüchte drehen sich um das Fahrassistenzsystem God's Eye, KI-Training und den aktualisierten Atto 3 mit deutlich mehr Reichweite.
Li Auto vs. Huawei: Zwei KI-Philosophien im Cockpit
Li Auto (理想) und Huawei (HarmonyOS) verfolgen grundlegend unterschiedliche Ansätze für KI-Agenten im Auto. Während Huaweis Architektur auf Aufgabenverteilung setzt, strebt Li Auto nach einer physisch integrierten Einheit. Ein Marktstart in Europa ist nicht absehbar.
Hinge Automotive: Glasfaser-Netzwerk revolutioniert Auto-Kommunikation
Auf dem Automotive Ethernet Congress in München zeigt der chinesische Spezialist Hinge Automotive gemeinsam mit Corning und KDPOF eine 10G-Glasfaser-Architektur für autonomes Fahren – sie soll Kupferkabel ersetzen.
Hinge Automotive: China bringt Licht in Auto-Netzwerke
Der chinesische Spezialist Hinge Automotive präsentiert auf der AEC in München 10G-Faserlösungen für autonomes Fahren. Gemeinsam mit Corning und KDPOF will man die Kupfer-Grenzen überwinden – europäische Hersteller sind noch zögerlich.
Ex-Tesla-KI-Chef Karpathy zu Anthropic: Risiko für NIOs Autopilot?
Andrej Karpathy, Architekt von Teslas Autopilot, wechselt zum KI-Unternehmen Anthropic. Für chinesische Hersteller wie NIO und BYD könnte dies den Wettbewerb um KI-Fahrassistenten neu anheizen.
Li Auto vs. HIMA: Duell der KI-Agenten im Auto
Auf der Auto China 2025 zeigen Li Auto und Huawei (HIMA) gegensätzliche KI-Agent-Architekturen für das intelligente Cockpit. Während Huawei auf eine Cloud-zentrierte Plattform setzt, verfolgt Li Auto einen ganzheitlichen, fahrzeugzentrierten Ansatz – eine richtungsweisende Wettprobe.
ROHM: Neue PMIC-Lösung mit 95 % Wirkungsgrad für ADAS-SoCs
ROHM stellt eine skalierbare Stromversorgung für automotive SoCs vor: Main-PMICs und DrMOS liefern bis zu 40 A bei 95 % Effizienz. Die Lösung ist AEC-Q100 zertifiziert und ab sofort verfügbar – auch für europäische Hersteller.
Exeed Sterra ES dominiert ADAS-Test: 105,5 Punkte vor Aion & AVATR
Beim zweiten chinesischen ADAS-Wettbewerb in Hefei setzte sich der Exeed Sterra ES (Chery) mit 105,5 Punkten durch. Knapp dahinter: GAC Aion N60 (104,95) und AVATR 06 (99,09). Elf Fahrzeuge traten auf einer anspruchsvollen 32-km-Strecke ohne Vorkenntnisse an.
NIO ET5T kassiert 53 Strafpunkte bei Hefei-Test
NIO ET5T belegt beim Hefei-Test für autonomes Fahren den letzten Platz. Mit 53 Strafpunkten enttäuscht der Kombi vor allem bei der Effizienz. Der Test umfasste 30 km Stadtverkehr mit 49 Ampeln und neun Prüfpunkten.
Li Auto und Huawei: Zwei KI-Agenten im Duell
Auf der Auto China präsentierten Li Auto und Huawei ihre gegensätzlichen Visionen für den KI-Agenten im Auto. Der Wettlauf um den intelligentesten digitalen Begleiter wird zur strategischen Wette.
Li Auto vs. HIMA: Cockpit-Agenten im Duell um die Auto-Zukunft
Auf der Peking Auto Show liefern sich Li Auto und HIMA (Harmony) einen Schlagabtausch bei KI-Cockpit-Agenten. Während Li Auto mit dem „Livis'-Agenten auf ganzheitliche physische Intelligenz setzt, baut HIMA auf Task-Delegation und sein Milliarden-Ökosystem. Ein Trend, der auch deutsche Hersteller er
Li Auto Livis: KI-Assistent startet 2026 – Huawei im Visier
Li Auto stellt mit Livis einen KI-Assistenten fürs Cockpit vor – Marktstart 2026. Die StreamingClaw-Architektur setzt auf Echtzeit-Sensorfusion, während Huawei mit dem Ökosystem aus 10 Milliarden Geräten punktet. Ein Marktstart in Europa ist nicht absehbar.
Li Auto vs. Huawei: Zwei KI-Agent-Philosophien im Cockpit
Auf der Peking Auto Show zeigten Li Auto und Huawei konkurrierende KI-Architekturen für das intelligente Cockpit. Während Huawei auf eine Cloud-zentrierte Plattform setzt, verfolgt Li Auto einen End-to-End-Ansatz mit Fokus auf physische Wahrnehmung.
BYD Denza B8: Dreirad-Fahrt und Reifenwechsel ohne Wagenheber
BYDs Denza B8 kann mit drei Rädern weiterfahren und Reifen ohne Wagenheber wechseln. Auch AITO M9 und Li Auto L9 zeigen ähnliche Funktionen – der Wettbewerb um aktive Fahrwerke in China wird härter.
KI-Cockpit: So will Li Auto HIMA mit neuer Architektur schlagen
Auf der Peking Auto Show liefern sich Li Auto und HIMA einen Wettstreit um den besten KI-Agenten im Auto. Li Auto setzt auf eine End-to-End-Architektur, HIMA auf ein Cloud-Brain – mit unterschiedlichen Strategien für Europas Markt.
Li Auto L9: KI-Cockpit streamt in Echtzeit – ab 58.900 €
Auf der Auto China zeigt Li Auto seinen neuen KI-Agenten für den L9. Der SUV verarbeitet Sensordaten in Echtzeit und handelt – anders als Huaweis Ökosystem-Ansatz. Preis in China ab 459.800 Yuan (ca. 58.900 €).*
Li Auto L9 Livis: KI-Agent gegen HIMA – Duell der Denkschulen
Auf der Auto China (Peking Auto Show) zeigen Li Auto und HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) konkurrierende KI-Architekturen für das Smart Cockpit. Während Li Auto mit dem L9 Livis auf eine ganzheitliche „verkörperte KI“ setzt, verlässt sich HIMA auf einen modularen Task-Dispatcher. Ein Wet
Li Auto StreamingClaw: <100 ms Latenz vs. HIMAs 500-TOPS-Ökosystem
Auf der Auto China 2025 stellten Li Auto und HIMA ihre KI-Architekturen vor. Li Autos StreamingClaw setzt auf Echtzeit-Sensorfusion mit <100 ms Latenz, HIMAs MoLA 2.0 auf ein Cloud-Ökosystem mit 500 TOPS. Welcher Weg setzt sich durch?
Li Auto vs. Huawei: Wettstreit um den KI-Agenten im Auto
Li Auto konfrontiert Huawei im Rennen um den KI-Agenten. Huawei setzt auf Ökosystem, Li Auto auf den ganzheitlichen Ansatz des L9 Livis. Ein Wettstreit der Technikphilosophien.
Li Auto bis 2026: KI-Agent-Strategie als Kampfansage an Huawei
Auf der Auto China in Peking liefern sich Li Auto (理想) und HIMA (鸿蒙智行) ein Duell der KI-Architekturen. Li Auto setzt auf einen „ganzheitlichen Roboter“ bis 2026, Huawei auf ein Ökosystem mit 10 Milliarden Geräten.
Li Auto vs. Huawei: Zwei Wege zum KI-Cockpit-Agent
Auf der Peking Auto Show liefern sich Li Auto (理想) und Huawei ein Duell um die intelligenteste Cockpit-KI. Beide setzen auf unterschiedliche Technikphilosophien: Der eine auf einen „ganzheitlichen Roboter“, der andere auf eine vernetzte Task-Zentrale. Ein spannender Wettstreit.
Horizon Robotics: Starry-Chip vereint Fahren und Cockpit
Horizon Robotics präsentiert mit Starry den ersten Cockpit-Fahr-Chip Chinas. Das Betriebssystem KaKaClaw steuert per Sprache Fahren und Infotainment. Einsparungen bis zu 500 € pro Fahrzeug.
Li Auto vs. HIMA: Zwei Philosophien für das KI-Cockpit
Li Auto und HIMA (鸿蒙智行) liefern sich einen Wettstreit um die Zukunft des intelligenten Cockpits. Während HIMA auf eine Cloud-zentrierte Task-Verteilung setzt, verfolgt Li Auto einen ganzheitlichen, körperlichen KI-Ansatz. Der Kampf um die nächste Generation von Fahrzeug-Assistenten hat gerade erst b
Li Auto vs. HIMA: Zwei KI-Philosophien fürs Auto-Cockpit
Li Auto und HIMA liefern sich auf der Peking Auto Show einen Wettkampf um die smarte Innenraum-KI. Während HIMA auf einen cloudbasierten Befehlsverteiler setzt, verfolgt Li Auto mit dem Li L9 Livis den „physischen Gesamt-Assistenten“ – ein strategischer Richtungsstreit.
Ideal vs. Hongmeng: Die Wette auf die unterschiedlichen Pfade der Agent-Entwicklung
Die gerade zu Ende gegangene Beijing Auto Show stand noch ganz im Zeichen der KI, doch der Fokus des Wettstreits hat sich leise verschoben. Der Angelpunkt des Wettbewerbs scheint sich weitgehend vom i...
Li Auto vs. HarmonyOS: Die Wette auf die Spaltung der Agent-Route
Architektur-Spaltung: 'Kommandozentrale' vs. 'Alleskönner'Pfadabhängigkeit: Im Genom geschriebene EntwicklungsstileEndspiel-Szenario: Zeitfenster und Ökosystem-Lock-in Die Höhe des Einsatzes ist jedoch völlig unterschiedlich
Tesla bemüht sich um FSD-Einfuhr in China – Fortschritte in den Niederlanden
Tesla bestätigt, dass es an der Einfuhr seines Full-Self-Driving-Systems nach China arbeitet, nachdem die Technologie in den Niederlanden zugelassen wurde. Ein konkreter Zeitplan wurde nicht genannt.
Mercedes bestätigt Steer-by-Wire für 2026 EQS mit fragwürdigem Lenkrad
Mercedes-Benz hat bestätigt, dass die Steer-by-Wire-Technologie 2026 eingeführt wird und damit der erste deutsche Automobilhersteller ist, der das System in die Serienproduktion bringt. Die überarbeit...